Oleme juba rääkinud sellest kerge kognitiivne kahjustus (MCI) selgitades ka selle omadusi. Kuna tegemist on ühe või mitme kognitiivse funktsiooni langusega, on vältimatu küsida ka endalt seda mõju erinevatele igapäevastele tegevustele, näiteks autojuhtimine.

Võttes näite eelmisest uuringust[2] autorid Piersma ja kaastöötajad Alzheimeri tõvega inimeste juhtimisvõime kohta (et oleme kokku võtnud), uuris rühm teadlasi mõne kasulikkust diagnostikavahendid juhtimisvõime hindamiseks MCI-ga inimestel[1].

Sarnaselt varasemale uurimistööle on ka teadlased sel juhul kasutanud kolme meetodit:

  • kliinilised intervjuud
  • neuropsühholoogiline hindamine
  • sõitesimulaator

Sarnaselt varasemale uurimistööle võrreldi ka sel juhul erinevate uuringumeetodite abil saadud tulemusi tegeliku autojuhtimisvõimega, mida näitasid katsealused sõidueksam teel.

Millest koosnesid kolm hindamistüüpi?

Alustades Piersma ja tema kolleegide saavutatud tulemustest[2], selles uuringus[1] valiti mõned konkreetsed testid ja alatestid (kõrvaldades need, millel ei osutunud ennustuslikku väärtust):

  • Kliinilised intervjuud. Alamkomponendid on valitud orientatsioon e Otsustamine ja probleemide lahendamine Dementia reitingukaala kliinikult (CDR), millele on lisatud küsimustikud ohutu juhtimise kohta ja hiljutised sõidukogemused. Seda teavet koguti nii uuritavatega kui ka nende hooldajaga.
  • Neuropsühholoogiline hinnang. Testid on valitud Minivaimse seisundi hindamine (MMSE), Reaktsiooniaeg S2, Ohu tajumise test e Liikluse teooria.
  • Sõitesimulaator. See on sama eksperimentaalne simulaator, mida kasutati eelmises uurimistöös[2].

Tulemused

Uurimistöös osalenud subjektide rühmas osutus 1/3 sõiduki juhtimiseks kõlbmatuks.

Teisest küljest, seoses erinevate uurimismeetodite kasulikkusega, olid eelmises uuringus kõik kolm juhtimisvõime osas ennustavat, ehkki nende vahel ilmsete erinevustega (täpsus 80% kliiniliste küsitluste puhul, 95% neuropsühholoogilise hindamise osas) ja 85% sõidusimulaatori puhul), antud juhul ainult neuropsühholoogiline hindamine ja tõend sõitesimulaator need on osutunud kasulikuks maanteel sõitmise tegeliku võime ennustamisel.

Täpsemalt täheldati järgmisi tulemusi:

  • le kliinilised intervjuud need ei näidanud võimet eristada sobivaid inimesi juhtimisest kõlbmatutest (täpsusega 53%, juhtumi tasemele lähedane), osutudes seega kasulikeks isegi läbivaatuse jaoks.
  • nagu juhtus Alzheimeri tõbe põdevate patsientide, sealhulgas MCI-ga inimeste uurimisel neuropsühholoogiline hindamine on osutunud sobivate katsealuste eristamiseks nendest, kes ei sobi juhtimiseks, isegi väiksema täpsusega (82%).
  • Ka tõestus koos sõitesimulaator näitas juhutasemest kõrgemat täpsust (86%), eristades inimesi, kes saavad ohutult sõita, nendest, kes seda ei teinud.

Kooskõlas Piersma ja tema kolleegide uurimistööga[2], samuti analüüsiti selles uuringus, kui palju suutis kolme uurimismeetodi kombinatsioon võrreldes iga uuringumeetodiga eraldi suurendada juhtimiseks sobivate inimeste täpsuse täpsust võrreldes ideoloogilistega:

  • väärtus on kindlaks tehtud kliiniliste intervjuude, neuropsühholoogilise hindamise ja sõidu simulaatori ühisel kasutamisel piirväärtus erineb Alzheimeri tõvega patsientide omadest suudab saavutada täpsuse 92%.

Põrutusest

Isegi kui tegemist on väikese valimiga uurimistööga, tuleb tõsiasja, et 1/3 katsealustest ei läbinud sõidueksamit, vaja mõelda: esialgse kognitiivse häirega patsiendi silmis võib vaja minna neuropsühholoogilisi teadmisi vajalike oskuste kohta ohutuks sõitmiseks.

Kuidas aga ütles võrreldes varasemate uuringutega Alzheimeri tõvega patsientide puhul ei kuulu kõik need uurimismeetodid tavalisse kliinilisse rutiini neuropsühholoogilises valdkonnas ja seetõttu saadud andmed ei ole väga üldistatavad. Veelkord on kasulik, et meie riigis tehakse sarnaseid uuringuid ka kõige tavalisemate testide abil ja eri tüüpi patsientide põhjal.

Alusta sisestamist ja vajutage sisestamiseks otsingut

Alzheimeri tõbi ja sõiduoskusKognitiivne koolitus ja dementsus
%d bloggers nagu see: